تابلو فرمان آسانسور هسته فرمان دهنده سیستم آسانسور هست .اگر دنبال آموزشی هستید که شما را با تمام اجزاء تابلو آشنا کند و دید فنی شمار را با فیلم های اختصاصی که برای آموزش از صفر ضبط شده اند باز کند فقط کافیه این پست رو تا آخر بخونی
تابلو فرمان آسانسور چیست؟
تابلو کنترل آسانسور مجموعه ادوات الکتریکی هست که با ارسال و دریافت اطلاعات از بخش های مختلف سیستم آسانسور در زمان درست به طور ایمن کابین آسانسور را به وسیله موتور محرکه ، حرکت میدهد
تعریف اختصاصی آچاروم از تابلوفرمان رو باید چند بار بخونید چون شامل مفاهیم کلیدی عملکرد تابلو فرمانه ! کلید واژه “دریافت اطلاعات “شامل دریافت فرمان احضار، ارسال اطلاعات سون سگمنت ها از طریق کارکدک و …کلید واژه “زمان درست و ایمن” به معنای وجود یک سیستم تشخیص وضعیت بسته یا باز بودن درب ها و بررسی موقعیت کابین قبل از حرکت و… هست.
وظایف تابلو فرمان آسانسور چیست ؟
تابلو آسانسور قدیمی ترین عضو خانواده آسانسور های برقیه و از ابتدای ورود برق به صنعت آسانسور تابلو کنترل آسانسور نقش اصلی در این سیستم رو داره . در آخرین نسل از تابلو فرمان های آسانسور که به نسل میکروکنترلری آونها رو می شناسیم قابلیت انجام این وظایف گنجونده شده :
پذیرش درخواست کابین، پذیرش درخواست طبقه، حفاظت الکتریکی تجهیزات ،کنترل جهت حرکت ، کنترل سرعت موتور، کنترل تجهیزات الکتریکی درب کابین ، ایمنی حرکت کابین ،حالت عادی و بازرسی ،کنترل فتوسل ،کنترل ظرفیت کابین ،نمایش و ثبت خطاها، انتخاب نوع سرویس دهی ،نظارت بر مگنت ترمز موتور ،آلارم اضطراری ،نظارت بر موقعیت کابین، حرکت به سمت طبقه مقصد ،ایمنی مسافرین در برابر احتمال بروز حوادث ،تشخیص سرعت و جهت حرکت کابین ،تامین روشنایی نرمال و اضطراری داخل کابین ،کنترل گروهی آسانسور ها ،نمایش شماره طبقه در نمراتور ، تشخیص اضافه بار و…
انواع تابلو فرمان های آسانسور
از دو منظر ساختار داخلی و نوع کاربری میتونیم تابلو های آسانسوری رو به دسته بندی های مختلفی تقسیم کنیم . در نمودار زیر می تونید تمام انواع تابلو فرمان های آسانسوری رو یکجا ببینید:
تابلو های دوسرعته (AC2)
این نسل از تابلو فرمان ها اولین نسل از تابلو فرمان های میکروکنترلی مدرن هستن که در دو سرعت تند و کند حرکت کابین را کنترل میکنن. در موتور های کششی گیربکسی این تابلو کاربرد وسیعی داشت و علارقم توصیف غیر حرفه ای که فروشندگان درایو از این نوع آسانسور ها دارن :این تابلو زمان تغییر سرعت ضربه شدیدی به کابین وارد نمیکنه ! طراح این موتور حرفه ای تر از این حرف ها بوده و با این که موقع شروع حرکت ولتاژ در کسری از ثانیه از صفر به مقدار نامی میرسه ، ولی به علت طراحی مکانیکی سنگین گیربکس و وجود فالایویل کوپل شده به الکتروموتور و ایجاد نیروی اینرسی،کابین شتاب قابل قبولی موقع استارت و تغییر سرعت از تند به کند داره و ضربه اولیه الکتروموتور کاملا دمپ میشه.
تابلو فرمان در آسانسور های هیدرولیک هم در دو سرعت تند و کند فرمان حرکت رو صادر میکنه با این تفاوت که کابین آسانسور حرکت نرم تری رو نسبت به موتور کششی تجربه میکنه و علت این هم ماهیت انعطاف پذیر کنترل دبی روغن در شیر های پیشرفته آسانسوری هست در بلوک شیر های هیدرولیک آسانسوری تغییر سرعت همراه با کنترل جریان و فشار برگشتی روغن به مخزن پاوریونیت صورت میگیره و این موضوع شتاب کنترل پذیر رو در آسانسور هیدرولیک امکان پذیر میکنه.
تابلو های درایو دار(3VF)
همراه با فراگیر شدن استفاده از درایو برای کنترل موتور های الکتریکی در صنایع مختلف نیاز شدیدی در آسانسور به این سیستم احساس شد اینجا درایو وارد تابلو آسانسور شد و نسل جدیدی از تابلو فرمان های آسانسوری متولد شدند
درایو صنعت آسانسور رو متحول کرد و بعد مدتی از ورودش پای موتور های جدید گیرلس رو به این صنعت باز کرد . کنترل موتور های گیرلس فقط و فقط با سیستم درایو و با استفاده از انکودر (حلقه کنترل کلوز لوپ ) امکان پذیر هست . با ورود ماشین های گیرلس طراحی آسانسور های بدون موتور خانه وارد فاز جدیدی شد چراکه این موتور ها حجم و وزن کمتری نسبت به موتور های گیربکسی دارن و قراردادن این موتور در بخش اورهد چاه توجیه فنی خوبی دارد(بله موتور های گیربکسی هم میشه بدون موتورخانه نصب کرد!)
تابلو های 3VF برای آسانسور های هیدرولیک هم تولید میشن. شاید بپرسی که هیدرولیک که حرکت نرمی در دو سرعت داشت چرا درایو استفاده میشه؟ اینجا باید بگم همه موضوع حرکت نیست ! زمانی که پمپ در پاوریونیت با سرعت نامی حرکت میکنه و بلوک شیر در حالت تغییر سرعت هست انرژی زیادی در روغن تلف میشه و به گرما در روغن تبدیل میشه . در سیستم هیدرولیک با استفاده از کنترل فرکانس پمپ اتلاف انرژی کمتر و کنترل دمای روغن بسیار راحت تر هست .موضوع جالب تر اینه که با وجود درایو میتونیم به جای استفاده از شیر هایی با طراحی های پیچیده ،مدار فرمان و طراحی داخلی شیر هارو ساده تر و جمع و جور تر کنیم
آپشن های دیگه ای هم روی تابلو فرمان وجود داره که باعث ایجاد دسته بندی جدیدی از تابلو نمیشه مثلا: نجات اضطراری UPS ، امکان ارتباط گروهی دوبلکس و تریبلکس، ADO ، DIRECT approach ، COMPACT ،جابجایی خودکار فاز، حرکت با تک سنسور توقف ،قابلیت کنترل تابلو با اینترنت اشیاء و…
معرفی اجزاء تابلو فرمان آسانسور
شاید در بخش انواع تابلو ها کمی سردرگم شده باشی اما بهتره بدونی تمام تابلو ها در آسانسور از یک سری اجزاء مشترک و همینطور از منطق کلی یکسان استفاده میکنن . در انتهای این بخش خیلی از سوالاتت درباره تابلو برطرف میشه و نگاهت به تابلو چند پله فنی تر خواهد شد
مهندس عزیز میتونی تمام ویدئو های موجود در این دوره رو رایگان دانلود کنی کافیه ایمیلیت رو ثبت کنی و لینک دانلود بگیری
[newsletter_signup_form id=3]
برد اصلی
فرمان دهنده مرکزی کل سیستم آسانسور برد اصلی تابلو ست . در این برد الکترونیکی از میکروکنترلر ها و پروسسور ها استفاده شده تا فرمان ها به این برد بیاید پردازش های کافی انجام بشه و در نهایت در آسانسور دوسرعته به کنتاکتور ها و در تابلوهای درایو دار به درایو فرمان حرکت را منتقل کنه .
در این برد حتما یک lcd کاراکتری برای نمایش خطاها وضعیت ها و تنظیمات برد اصلی وجود داره اما امکانات جانبی دیگه ای هم میتونه در برد های اصلی لحاظ بشه مثل : ارتباط canbus با درایو، امکان ارتباط با بستر اینترنت جهت انتقال داده ، فرمان مستقیم به درب اتومات کابین ،سخنگو اعلام طبقات و…
برد تغذیه
برق ورودی به تابلو 230 ولت متناوب است اما در بخش های متفاوت تابلو ولتاژ 24 مستقیم و 200 ولت مستقیم نیازداریم، برای کنترل سطح ولتاژ و تقسیم به ولتاژ های مورد نیازمون برد تغذیه تابلو آسانسور طراحی شده. ولتاژ متناوب 230 و 24 ولتی از ترانسفورماتور کاهنده وارد این برد میشه از پل دیود ها و خازن ها میگذره و یکسو یا مستقیم میشه در نهایت این برد با فیوز های شیشه ای پل دیود ها و ترانسفورماتور رو از ایجاد جریان کشی حفظ میکنه
در بعضی از تابلو ها مثل تابلو آریان معمولا برای تغذیه 24 ولت از تغذیه های سوییچینگ استفاده میشه و اینجا دیگه نیاز نیست که برق 24 ولت متناوب از ترانس بگیریم چراکه مستقیم برق 230 ولتی متناوب وارد این سوییچینگ میشه و برق مورد نیاز مشترک سوییچ ها ، روشنایی نمراتور ها ، سنسور های مدادی و…. تامین میشه
خطوط ولتاژی که در برد های تغذیه تولید میشه عبارت است از : ولتاژ 190 ولت مستقیم برای مگنت درب باز کن،ولتاژ 24 ولت برای تغذیه بوبین نمراتور ها و رله ها 24 ولتی ، ولتاژ 12 ولتی برای شارژ باطری زنگ،ولتاژ 200 ولت مستقیم برای تغذیه بوبین ترمز موتور آسانسور
ترانسفورماتور کاهنده
برای تولید ولتاژ 110 ولت برای سری ایمنی و بوبین کنتاکتور ها همیشه خدا ما ترانسفورماتور کاهنده رو در تابلو آسانسور میبینیم . وظیفه ترانس کاهنده دریافت برق متناوب ولتاژ بالا و کاهش ولتاژ به سطح ولتاژ دلخواه ما توسط هسته های مغناطیسی و سیم پیچ های داخلی اونه
ترمینال
تابلو فرمان برای اتصال به سیستم آسانسور و اجرای عملیات خودش نیاز به سیم کشی داره و این یعنی به ترمینال نیاز داریم. ترمینال تابلو درگاه ارتباط بین تابلو کنترل و سیستم آسانسوره. برای اینکه تکنسین آسانسور بدونه هر ترمینال مربوط به کجاست دونه به دونه ترمینال ها باید اسم داشته باشن . جالبه بدونید هنوز یک سیستم اسم گذاری واحد در تابلو های تولید شده وجود نداره اما تولید کننده های عزیز لطفی که به ما فنی کار ها کردن اینه که برای ترمینال های مهم اکثرا از یک نوع اسم گذاری استفاده میکنن
یکی از تابلو های پر استفاده داخلی تابلو آرمان فراز که قطعا باید اسم ترمینال ها و نحوه کاربرد هر کدوم رو یادبگیرید از این لیست شروع کنید و نگاهی به شرح هر ترمینال بندازید
اسامی ترمینال تابلو دوسرعته کارکدک دار آرمان فراز EC16
| نام ترمینال | شرح کاربرد |
|---|---|
| R | فاز اول ورودی به تابلو |
| S | فاز دوم ورودی به تابلو |
| T | فاز سوم ورودی به تابلو |
| FLC | برق 230 ولت کابین |
| U | فاز خروجی دور تند به سمت موتور |
| V | فاز خروجی دور تند به سمت موتور |
| W | فاز خروجی دور تند به سمت موتور |
| U1 | فاز خروجی دور کند به سمت موتور |
| V1 | فاز خروجی دور کند به سمت موتور |
| W1 | فاز خروجی دور کند به سمت موتور |
| BR1 | مثبت بوبین ترمز موتور |
| BR2 | منفی بوبین ترمز موتور |
| MP | نول ورودی از شبکه برق |
| FAN | فن موتور آسانسور |
| FTS | ترموستات جداره ای موتور |
| G90 | مشترک سری استپ |
| TP1 | سری استپ |
| TP2 | سری استپ |
| TP3 | سری استپ |
| TP4 | برگشت سری استپ کابین |
| 66 | برگشت دوشاخ درب طبقات |
| CB1 | دوانداز اجباری پایین |
| CBN | دوانداز اجباری بالا |
| 69 | برگشت دوشاخ درب کابین |
| 68 | برگشت قفل درب لولایی |
| CPL2 | برق دائم مربوط به پریز کابین |
| ERT | ارت |
| REV | ریویزیون کابین |
| MP | نول مصرفی |
| CPL | برق دائم تجهیزات کابین |
| G22 | مشترک سوییچ ها و شستی ها |
| +24 | برق تغذیه |
| AX | ارتباط سریال کارکدک |
| BX | ارتباط سریال کارکدک |
| LEF | سنسور توقف |
| SLF | سنسور دورانداز |
| DD | لامپ جهت پایین نمایشگرها |
| DU | لامپ بالا پایین نمایشگرها |
| 1 | نماد منفی نمایشگر اعداد |
| G | نمراتور 7 سگمنت |
| F | نمراتور 7 سگمنت |
| D | نمراتور 7 سگمنت |
| C | نمراتور 7 سگمنت |
| B | نمراتور 7 سگمنت |
| A | نمراتور 7 سگمنت |
| +24 | مشترک نمراتور ها |
| G22 | مشترک سوییچ ها و شستی ها |
| CA1 | لیمیت سوییچ دوانداز پایین |
| CAN | لیمیت سوییچ دوانداز بالا |
| 4BS | فیدبک ترمز موتور آسانسور |
| FTO | مقاومت حرارتی داخل موتور |
| OVL | اضافه بار |
| FIR | حالت اضطراری آتش نشانی |
| H1...H8 | فرمان شستی طبقات |
عبارت کارکدک در عنوان تابلو به این معناهست که تابلو فرمان از طریق ارتباط سریال با یک برد روی کابین آسانسور ارتباط میگیره و خیلی از اطلاعات رو فقط با دو عدد سیم رد و بدل میکنه و در این صورته که حداقل 10(بستگی به تابلو و تعداد طبقات) سیم از سیم هایی که قرار بود مستقیم به سمت کابین سیم کشی کنیم کم میشه! نگاهی بندازیم به ترمینال هایی که به لطف ارتباط سریال از تابلو حذف شدن و فقط در جعبه رویزیون کارکدک روی کابین اسانسور قراردارن:
اسامی ترمینال جعبه رویزیون کارکدک آرمان فراز EC16
| نام ترمینال | شرح کاربرد |
|---|---|
| C | فرمان بسته شدن درب کابین |
| O | فرمان باز شدن درب کابین |
| CM | مشترک فرمان درب کابین |
| OPL | حد باز شدن درب کابین |
| CLL | حد بسته شدن درب کابین |
| DO | شستی درب باز کن |
| DC | شستی بستن درب کابین |
| AL1 | آلارم اضطراری داخل کابین |
| AL2 | مشترک روشنایی و آلارم اضطراری کابین |
| AL3 | روشنایی اضطراری کابین |
| SP1 | بلندگو |
| SP1 | بلندگو |
| DM1 | بوبین کمان برقی درب |
| DM2 | بوبین کمان برقی درب |
| C1...C8 | شستی های فرمان داخل کابین |
| A...G | نمراتور های داخل کابین |
پریز
تکنسین برای انجام عملیات سرویس در تابلو به برق نیاز داره برای راحتی کار قبلا در تابلو کنترل یک پریز برای استفاده سرویسکار تعبیه میشد اما چون تغذیه این پریز از داخل تابلو گرفته میشد و جریان کشی روی دستگاهی که به پریز متصل میشد به تابلو آسیب میزد این پریز رو از تابلو ها حذف کردن
پنل رویزیون
قبل از اینکه بدونید پنل رویزیون برای چیه باید بدون رویزیون یعنی چی؟! شما معمولا آسانسور خونه یا محل کارتون رو در حالتی دیدید که وقتی دکمه های احضار رو فشار میدید چراغ ثابت میمونه و آسانسور به سمت شما میاد. اما این فقط یک حالت از عملکرد آسانسوره ، حالت دومی وجود داره برای تکنسین ها که بهش حالت بازرسی یا رویزیون میگیم و وقتی برد اصلی روی این حالت سرویس دهی قرار میگیره هیچ کدوم از شستی های احضار چه در طبقات چه در کابین کار نمیکنن و فقط از طریق دکمه هایی که در دسترس تکنسین هست آسانسور حرکت میکنه
پنل ریوزیون هم دقیقا شامل همون دکمه هاست .دکمه سلکتوری تغییر حالت آسانسور بین نرمال و بازرسی ، دکمه بالا ،دکمه پایین و گاها دکمه حرکت که باید همراه با پایین و بالا فشرده بشن . با فشردن این دکمه ها تکنسین آسانسور به تابلو ، فرمان میده موتور در صورت آنلاین بودن تمام مدارات ایمنی موتور حرکت میکنه تا وقتی که دست از روی دکمه بر نداریم در جهت مورد نظر حرکت رو ادامه میده
کلید مینیاتوری
تجهیز حفاظتی همه کاره که تقریبا همه تابلو های برقی صنعتی بهش احتیاج دارن . این تجهیز هم کلیده یعنی میتونیم به صورت دستی مدار عبوری ازش رو قطع یا وصل کنیم هم فیوز برگشت پزیره یعنی نظارت داره روی مدار و هنگام ایجاد اضافه بار و اتصال کوتاه اتوماتیک قطع میشه.
کلید های مینیاتوری بر اساس سرعت عملکرد قطع و میزان حساسیت دسته بندی میشن و در آسانسور ما از دسته C کلید ها استفاده میکنیم که مناسب حفاظت از الکتروموتور ها ست
کنترل فاز
گاهی اوقات سه فاز ورودی تابلو آسانسوراز حالت عادی خارج میشه و اگر این برق مستقیم به موتور اعمال بشه در اکثر مواقع موتور رو میسوزونه این موارد عبارتند از:
1.قطعی یکی از فازها: باعث کاهش گشتاور خروجی موتور و در نهایت اعمال بار اضافه به سیم پیچ های برق دار میشه این موضوع میتونه این سیم پیچ ها رو بسوزونه
2.کمبود یا اضافه ولتاژ در هر فاز: تغییر در ولتاژ هر یک از فاز ها باعث ایجاد جریان کشتی و داغ شدن موتور میشه و این موضوع به سیمپیچ موتور آسیب میزنه
3.جابجایی فاز:اگر از سمت شبکه برق فاز ها جابجا بشه جهت حرکت موتور در آسانسور های دو سرعت برعکس میشه کنترل فاز این موضوع را هم بررسی می کنه و اگر هیچ مشکلی در فازهای ورودی وجود نداشت تیغه های رله خروجی خودش را در حالت عادی قرار میده در این صورت تابلو متوجه میشه مشکلی در کنترل فاز وجود نداره
تنظیم کنترل فاز
دو پتانسیومتر برای تنظیم کنترل فاز در اختیار ما قرار داره :
پتانسیومتر تاخیر در قطع: کنترل فاز نباید در اغتشاش های لحظه ای فاز ها خطا بده (معمولا در شبکه برق پیش میاد و عادیه)و برای شناسایی مشکل باید بیشتر از زمان معین اون مشکل پابرجا باشه تا دستور قطع کنتاکتورو موتور رو صادر کنه.با پیچ گوشتی دو سو این پتانسیومتر رو روی 4 ثانیه تنظیم کنید
پتانسیومتر تلورانس: باید مشخص کنیم چه میزان خطایی نسبت به حالت مرجع در هر فاز عادیه و اون رو به عنوان خطا نشناسه.معمولا باید این پتاسیومتر رو بین 15 تا 20 درصد بزارید
کنترل بار
در تابلوهای دو سرعته به این علت که برق ورودی به مینیاتوری های سه فاز از طریق کنتاکتور ها مستقیم به سیم پیچ موتور آسانسور منتقل می شه نیاز به تجهیزات حفاظتی واسط داریم که بر جریان عبوری به سمت موتور نظارت بکنه و در صورت ایجاد بار اضافه در هر یک از سه فاز خروجی به سمت موتور کنتاکتور ها رو خاموش کنه تا سیم پیچ موتور نسوزه
در سیستم درایو عملیات حفاظت در برابر اضافه بار در هر یک از فاز ها خروجی به سمت موتور به صورت داخلی در خود درایو انجام میشه پس در تابلو فرمان هایی که دارای سیستم درایو هستن نیاز به کنترل بار اضافه نداریم
تنظیم کنترل بار
ال ای دی FLT: زمانی این ال ای دی روشن میشه که در یک یا چند عدد از فازها بار الکتریکی اضافه داشته باشیم
ال ای دی OUT : روشن بودن این ال ای دی سبز رنگ به معنای عدم وجود اضافه بار و روشن بودن رله نرمال داخلی دستگاه است
پتانسیومتر آمپر مجاز: این پتانسیومتر باید روی مقدار حداکثر بار مجاز سیم پیچ های موتور می توانند تحمل کنند تنظیم شود. نحوه تنظیم آنها به این صورت است که با فازمتر این پتانسیومتر را روی عددی بگذارید که پس از استارت موتور نمایشگر اضافه بار هر سه فاز حدوداً یک تا دو ثانیه روشن بماند و بعد از آن خاموش شود
پتانسیومتر تاخیر: این پتانسیومتر باید روی ۳ تا ۴ ثانیه تنظیم بشه .این زمان همان تاخیر قطعه رله یا خروجی هنگام تشخیص اضافه بار بر روی فاز هاست . علت این تاخیر اینه که در زمان استارت در آسانسور های دو سرعته در سیم پیچ یک جریان هجومی حدود ۵ برابر جریان نامی ایجاد میشه که باید بعد از حداکثر ۳ ثانیه سیم پیچ به جریان عادی برگردد و شما با تنظیم این تاخیر به سیم پیچ موتور اجازه می دید که ۴ ثانیه در حالت اضافه بار باقی بمونه و اگر این اضافه بار بیشتر از این زمان شد رله خروجی OUT رو قطع کند و کنتاکتور ها خاموش بشه
کنتاکتور
برای کنترل مدار قدرت که موتور آسانسور رو تغذیه میکنه نیاز به کلید قوی داریم که به صورت الکتریکی فرمان بگیره و مدار رو در زمان مورد نیاز تابلو در لحظه فرمان روشن و یا خاموش کنه . این تجهیز ارزشمند همون کنتاکتوره.
هر کنتاکتوری آستانه تحمل جریان داره و بیشتر از اون نباید جریان الکتریکی ازش عبور کنه پس کنتاکتور داخل تابلو رو دقیقا بر اساس آمپر خروجی به سمت موتور انتخاب میکنن . آستانه تحمل آمپر کنتاکتور باید حداقل دوبرابر جریان نامی موتور باشه
درایو
میرسیم به تجهیزی که باعث تغییر نسل تابلو های آسانسوری شد. درایو یا VFD یا اینورتر تجهیز الکتریکیه که در مدار قدرت قرار میگیره و کارش اینه که سه فاز ورودی رو میگیره و سه فاز خروجی به موتور رو با قابلیت تنظیم فرکانس و ولتاژ تحویل سیم پیچ موتور میده
چرا به فرکانس و ولتاژ کنترل شده برای حرکت موتور نیاز داریم؟
در تابلو های بدون درایو ما مجبور بودیم برق رو مستقیم بیاریم سر کنتاکتور و برق 380 ولتی با فرکانس 50 هرتزی به محض وصل شدن کنتاکتور ها به سیم پیچ موتور اعمال میشد توی این نوع از راه اندازی ما اصلا کنترلی روی شتاب حرکت نداریم و کابین شتاب بالایی میگیره
علاوه بر این جریان حجومی اولیه معادل 5 برابر جریان نامی در لحظه استارت از سیم پیچ میگذره که این باعث تلفات حرارتی در سیم پیچ میشه . این تلفات هم به معنای اتلاف برقه هم اثر مخرب گرما روی سیم پیچ موتور داره
برای حل این مشکل کافیه به جای اعمال ولتاژ و فرکانس نامی در لحظه ، برای راه اندازی فرکانس رو از صفر اروم اروم به 50 برسونیم همینطور ولتاژ رو از صفر به 380 ولت . در این حالت نه جریان حجومی اولیه داریم نه گرمای اضافی . علاوه بر این حالا میتونیم شتاب راه اندازی موتور رو کنترل کنیم و تغییر سرعت الان در دست ماست . اینجاست که میتونیم منحنی حرکت تعریف کنیم و با شتاب و جرک تعریف شده در نرم افزار درایو کابین رو خیلی نرم تر از حالت راه اندازی دوسرعته به مقصد برسونیم
علاوه بر این در موتور های سنکرون مغناطیس دائم که به موتور های گیرلس در آسانسور میشناسیم راهکاری غیر از استفاده از VFD یا درایو برای حرکت دادن اونها نداریم
مقاومت ترمز
وقتی با درایو داریم موتور آسانسور رو کنترل میکنیم باید نگران سلامتی درایو هم باشیم . زمانی هست که به علت نیروی گرانش کابین موتور آسانسور رو بر خلاف جهت میخواد بچرخونه در این حالت ولتاژی در سیم پیچ القا میشه و موتور آسانسور مثل یک جنراتور برق تولید میکنه و از سیم قدرت این برق وارد درایو میشه
بخش قدرت درایو نباید تحت جریان برگشتی قرار بگیره به همین علت میایم و یک مقاومت با اهم پایین و با توان بالا قرار میدیم تا وقتی که این جریان برگشتی ایجاد شد بتونیم این برق رو در مقاومت ترمز مصرف کنیم و به گرما تبدیل کنیم . اگر این کار رو نکنیم انرژی الکتریکی در بخش DC BUS درایو بالا میره و میتونه سخت افزار درایو رو بسوزونه.
دنبال یادگیری عمیق عملکرد و منطق تابلو فرمان هستی؟ دوره تخصصی تابلو فرمان آسانسور بهترین انتخاب آموزشی برای سرمایه گذاری روی خودت و توانایی هات میتونه باشه
34 نظر در “آموزش تابلو فرمان آسانسور❤رایگان +فیلم آموزشی”
ممنون از ارزشی که برای مخاطب میزارید و اینهمه اطلاعات خوب
باعث خوشحالی ماست که برای آموزش وقت گذاشتید
عالی مهندس
عالی بود مهندس
لطفا راجع به تابلوهای بالابر هم توضیح مختصری بدید
در رابطه با بالابر های کششی برنامه ویژه داریم. ممنون از توجه شما مهندس عزیزم
مهندس داخل تلگرام هم میزارید که دانلود کنیم
مهندس نیازی عزیز برای حفظ حق نشر ویدئوهای اصلی دوره قابل دانلود نیستند
درود مهندس جان عالی من مونتاژ کار برد تابلو فرمان آسانسور هستم دوست دارم تعمیر و راه اندازی آسانسور رو یاد بگیرم آیا شما دوره ویدئویی کامل دارید برای فروش یا خیر چون من ندیدم چیزی در سایتتان
سلام دوره تابلو فرمان آسانسور در بخش الکتریکال و عیب یابی تابلو کارآمده
سپاس از آموزش های عالی تون
اقا دمت گرم فقط ادامه جلسه 2 رو تکمیل بفرمایید
خواهش میکننم چشم جناب گلباز عزیز
عالی بود.
عالی بود مهندس
لطفا راجع به تابلوهای بالابر هم توضیح مختصری بدید
جناب آقای مهندس خسروانی خداوند نگهدارتان باشد با آموزش های تان
آموزش های شما من را یاد سخن امام صادق(علیه السلام) می اندازد
إنَّ لِكُلِّ شَيءٍ زَكاةً ، وزَكاةُ العِلمِ أن يُعَلِّمَهُ أهلَهُ .
هرچيزىزكاتى دارد و زكات دانش، آموختن آن است به اهلش
موفق و سربلند باشید
به به ممنونم از یادآوری این کلام زیبا و محبتتون مهندس دارا عزیز
با سلام و احترام خدمت شما استاد محترم بنده تمام ویدوهای آموزشی شما رو در آپارات دیدم خیلی خوب بودند کمال تشکر رو ازتون دارم
سلام و تشکر مهندس امینی عزیز خوشحالم بابت همراهیتون
سلام مهندس جان. من یه تابلو اسانسور دارم میخوام اوراقش کنم. قطعاتش رو جای دیگه استفاده کنم. فقط دو تا ترانس(چوک) بزرگ و یکی کوچک داخلش رو نمیدونم چند ولت و چند آمپره اگه محبت بفرمایید ممنون میشم…. قربونت 🍀🙏
سلام اگر تابلو سه فازه چوک سه فاز در خروجیش باید داشته باشه ولتاژ که قاعدتا 380 ولته آمپر هم متناسب با کنتاکتور های تابلو است . اگر ترانسفورماتور کاهندست و لیبل ولتاژ نداره هر سیم پیچ رو اهم بگیرید سیم پیچی که بیشترین اهم رو داره سیم پیچ ورودی برق 230 ولت ورودی رو بهش متصل کنید ولتاژ بقیه سیم پیچ هارو با مولتی متر میتونید مشخص کنید
سلام مهندس ممنون بابت کلیپ های خوبتون
سوال داشتم که اگر همه فازه بین 220تا380ولت است یا ولتاژ ها فرق میکنه؟؟!
سلام خواهش میکنم
برق سه فاز شامل سه فاز برقدار هست ولتاژ هر فاز نسبت به فاز دیگه 380 ولت متناوب هست و هر فاز همزمان نسبت به نول 220 ولت متناوب ولتاژ دارن
مهندس جوان عزیز،ممنونم که این همه وقت گذاشتی و کلیپ آموزشی جامع و کامل و قابل فهم برای امسال من که مبتدی هستم رو آماده کردی‌ضمنا به صورت رایگان.امید وار هستم زیر سایه پدر و مادر گرامیتان همیشه موفق و پیروز باشید.
ممنونم از لطفتون ارزوی موفقیت برای همه مهندسین دارم
مهندس جان سلام و خسته نباشید و ممنون از شما که وقتتون رو برای ما و به صورت رایگان میذارید
من دارم راه اندازی یاد میگیرم و این مطالب دقیق و قابل فهم شما خیلی آموزنده هست و کارامد هست
اگر پیجی در اینستا یا هر برنامه ای که این مطالب آموزنده گذاشتید اعلام کنید تا ما هم بتوانیم از این مطالب شما بهره‌برداری کنیم
ممنون💐🌹🌹🌹
سلام ممنون از محبت شما . بله آچاروم رو در اینستاگرام و یوتیوب هم میتونید دنبال کنید ویدئو های آموزشی زیادی بارگذاری کردیم تا به الان در شبکه های اجتماعی.
https://instagram.com/acharoom
https://www.youtube.com/channel/UCVOFMxDm5x2ZHSUrdWfsBtA
سلام ممنون بابت آموزش های عالیتون
ترمینال CB1 و CBN همون ترمینال CA1 و CAN توی تابلو شرکت های دیگه هستند؟
سلام خیر . CAN ها سوییچ های دورانداز اجباری هستند CBN ها قطع کن اجباری . در واقع CBN ها نوع قدیمی از سوییچ ها بودند که در آسانسور های دوسرعته استفاده میشدند و مانع روشن ماندن کنتاکتور دور تند بعد از محدوده خاصی از چاه میشدند
سلام.به چه صورت میتونم دوره تابلو فرمان رو تهیه کنم
سلام کافیه وارد لینک زیر بشید و دکمه ثبت نام رو بزنید و مراحل ثبت نام رو طی بفرمایید یا با پشتیبانی تلگرامی یا واتساپ 09912035227 تماس بگیرید
https://acharoom.com/course/elevator-control-panel/
سلام خوبید. یه راهنمایی میخواستم. ما میخواییم دو الکتروموتور تک فاز بالابر زنجیری رو به یک تابلو فرمان تک سرعته وصل کنیم . موتورها هم فرکانس هستند و باید چپ گرد و راستگرد کار کنند .چگونه میشود تغییرات انجام داد میتونید راهنمایی بفرمایید با تشکر
سلام اطلاعات بیشتری از تابلو و مکانیک سیستمتون نیازه برای پاسخدهی
سپاسگزارم از وقتی که گذاشتید ،بینهایت عالی بود
خواهش میکنم مهندس عزیز